Влюбленный в небо и Россию: как первый главком ВВС спас военную авиацию страны (ФОТО)
20 августа 2017
20.08.2017 - 9:44
Души умерших летчиков наверняка попадают именно на небо. Куда же им еще? И ушедший из жизни первый главком Военно-воздушных сил России Петр Степанович Дейнекин упокоится именно в своей родной воздушной стихии, которая была его домом практически до последних дней.
Именно благодаря ему Россия сохранила свой военный авиационный потенциал и сейчас гордо парит в небе на крыльях лучших в мире самолетов, напоминает телеканал «Звезда».
Человеческая жизнь не бесконечна — всему есть свой предел. Ушел из жизни легендарный летчик Петр Дейнекин. Еще накануне он, в свои 79 лет, сидел за штурвалом американского самолета времен второй мировой войны «Дуглас» во время фестиваля в честь 105-летия Военно-воздушных сил России.
Читайте также: Первый главком ВВС 79-летний Герой России поднял в воздух легенду Второй мировой — «Дуглас» (ФОТО)
Не самая сложная задача для пилота, который освоил более двух десятков самолетов, начиная от учебного По-2, до стратегического Ту-160 «Белый лебедь». Именно благодаря ему эти самолеты сейчас в своем обновленном качестве успешно выполняют боевые задачи в любом регионе.
«На долю Дейнекина выпало возглавлять ВВС России, пожалуй, в самые сложные и трагичные времена для нашей страны и армии времена — с 1991 по 1998 годы, — говорит военный эксперт Юрий Гаврилов. — Самое главное впечатление, вынесенное за это время, это то, что Петр Степанович был исключительно преданным своему делу человеком.
В 1993–1994 годах, когда из Германии, из Западной группы войск в спешном порядке выводились полки и дивизии, главком ВВС сделал все, чтобы авиаторы не оказались брошенными в чистом поле. График вывода 16-й воздушной армии, которую передислоцировали в подмосковную Кубинку, обеспечили не только аэродромным обеспечением, но и возведением жилых городков для военнослужащих и членов их семей. Он всегда думал о людях, зная, что путь в небо начинается с земли».
Тогда, в начале 90-х, судьба российской военной авиации была незавидной. Предполагалось, что ее существование вообще прекратится и небо России останется неприкрытым. Устаревшая техника доживет свой век и будет ржаветь в ангарах, новых поступлений не будет.
Так, впрочем, и произошло в большинстве бывших республик развалившегося Советского Союза, которые отказались от эксплуатации военной авиации, в первую очередь стратегической, в угоду западным «партнерам». Та же Украина согласилась пустить «под нож» все доставшиеся ей в наследство «статеги» дальней авиации.
Дейнекин, в те лихие годы, как говорится, стал в позу — авиацию нужно сохранить! Летали и летать будем, пусть на старой технике, но все равно будем.
Он сам садился в командирское кресло стратегического бомбардировщика, проводя десятки часов в полете, а потом убедил тогдашнего президента России Бориса Ельцина в необходимости сохранения военной авиации.
Президент, во время визита на аэродром в Энгельсе, кивнул благослонно, и даже наградил главкома ВВС званием Героя России «за особые заслуги». Но это стало отправной точкой развития военной авиации, которую тогда не отправили на свалку, а дали возможность дальнейшего развития, которая сейчас воплотилась в великую мощь.
«Петр Степанович, если уж говорить по большому счету, спас всю отечественную авиацию от разгрома и развала, — продолжает Юрий Гаврилов. — Всё, что сейчас у нас летает и кружится в небе, это его заслуга, как человека, который сумел сохранить весь ударный потенциал ВВС, который сейчас находится в составе ВКС России.
Не только стратегическая авиация, которой Дейнекин уделял особое внимание, могла бы остаться на свалке истории, но и истребительная и штурмовая оказались бы не у дел.
Главком, которому по штатной должности можно было бы протирать брюки в штабном кресле, освоил пилотаж истребителя Су-27. Высоко оценил качества этого самолета и дал отмашку на дальнейшие модификации этой воздушной машины.
Он лично садился за штурвал всех перспективных отечественных самолетов и давал им объективную оценку. Тот же Ту-95, который уже хотели списать в запас, активно используется и несет боевое дежурство. „Белый лебедь“, Ту-160 тоже могли приговорить к списанию и отправить на металлолом. Дейнекин же дал им вторую жизнь и не ошибся в этом выборе».
Из личного. Петр Степанович Дейнекин, как профессионал высшей пробы, всегда охотно выступал экспертом по авиационной тематике для сайта телеканала «Звезда», как впрочем и для других изданий с военной авиационной тематикой.
Читайте также: Украина представила первый вертолёт собственного производства (ФОТО)
Рассказывал много, причем приводил очень аргументированные факты и точные данные — проверять его было не нужно. Единственным его условием было — текст на согласование. Он не терпел ошибок и неточностей, независимо от того, касалось ли это технических характеристик или исторических дат.
Сегодня, увы, Петр Степанович правки внести уже не может, но и мы вряд ли допустили ошибки в этом некрологе о замечательном летчике и патриоте России.
Виктор Сокирко
Души умерших летчиков наверняка попадают именно на небо. Куда же им еще? И ушедший из жизни первый главком Военно-воздушных сил России Петр Степанович Дейнекин упокоится именно в своей родной воздушной стихии, которая была его домом практически до последних дней.
Именно благодаря ему Россия сохранила свой военный авиационный потенциал и сейчас гордо парит в небе на крыльях лучших в мире самолетов, напоминает телеканал «Звезда».
Человеческая жизнь не бесконечна — всему есть свой предел. Ушел из жизни легендарный летчик Петр Дейнекин. Еще накануне он, в свои 79 лет, сидел за штурвалом американского самолета времен второй мировой войны «Дуглас» во время фестиваля в честь 105-летия Военно-воздушных сил России.
Читайте также: Первый главком ВВС 79-летний Герой России поднял в воздух легенду Второй мировой — «Дуглас» (ФОТО)
Не самая сложная задача для пилота, который освоил более двух десятков самолетов, начиная от учебного По-2, до стратегического Ту-160 «Белый лебедь». Именно благодаря ему эти самолеты сейчас в своем обновленном качестве успешно выполняют боевые задачи в любом регионе.
«На долю Дейнекина выпало возглавлять ВВС России, пожалуй, в самые сложные и трагичные времена для нашей страны и армии времена — с 1991 по 1998 годы, — говорит военный эксперт Юрий Гаврилов. — Самое главное впечатление, вынесенное за это время, это то, что Петр Степанович был исключительно преданным своему делу человеком.
В 1993–1994 годах, когда из Германии, из Западной группы войск в спешном порядке выводились полки и дивизии, главком ВВС сделал все, чтобы авиаторы не оказались брошенными в чистом поле. График вывода 16-й воздушной армии, которую передислоцировали в подмосковную Кубинку, обеспечили не только аэродромным обеспечением, но и возведением жилых городков для военнослужащих и членов их семей. Он всегда думал о людях, зная, что путь в небо начинается с земли».
Тогда, в начале 90-х, судьба российской военной авиации была незавидной. Предполагалось, что ее существование вообще прекратится и небо России останется неприкрытым. Устаревшая техника доживет свой век и будет ржаветь в ангарах, новых поступлений не будет.
Так, впрочем, и произошло в большинстве бывших республик развалившегося Советского Союза, которые отказались от эксплуатации военной авиации, в первую очередь стратегической, в угоду западным «партнерам». Та же Украина согласилась пустить «под нож» все доставшиеся ей в наследство «статеги» дальней авиации.
Дейнекин, в те лихие годы, как говорится, стал в позу — авиацию нужно сохранить! Летали и летать будем, пусть на старой технике, но все равно будем.
Он сам садился в командирское кресло стратегического бомбардировщика, проводя десятки часов в полете, а потом убедил тогдашнего президента России Бориса Ельцина в необходимости сохранения военной авиации.
Президент, во время визита на аэродром в Энгельсе, кивнул благослонно, и даже наградил главкома ВВС званием Героя России «за особые заслуги». Но это стало отправной точкой развития военной авиации, которую тогда не отправили на свалку, а дали возможность дальнейшего развития, которая сейчас воплотилась в великую мощь.
«Петр Степанович, если уж говорить по большому счету, спас всю отечественную авиацию от разгрома и развала, — продолжает Юрий Гаврилов. — Всё, что сейчас у нас летает и кружится в небе, это его заслуга, как человека, который сумел сохранить весь ударный потенциал ВВС, который сейчас находится в составе ВКС России.
Не только стратегическая авиация, которой Дейнекин уделял особое внимание, могла бы остаться на свалке истории, но и истребительная и штурмовая оказались бы не у дел.
Главком, которому по штатной должности можно было бы протирать брюки в штабном кресле, освоил пилотаж истребителя Су-27. Высоко оценил качества этого самолета и дал отмашку на дальнейшие модификации этой воздушной машины.
Он лично садился за штурвал всех перспективных отечественных самолетов и давал им объективную оценку. Тот же Ту-95, который уже хотели списать в запас, активно используется и несет боевое дежурство. „Белый лебедь“, Ту-160 тоже могли приговорить к списанию и отправить на металлолом. Дейнекин же дал им вторую жизнь и не ошибся в этом выборе».
Из личного. Петр Степанович Дейнекин, как профессионал высшей пробы, всегда охотно выступал экспертом по авиационной тематике для сайта телеканала «Звезда», как впрочем и для других изданий с военной авиационной тематикой.
Читайте также: Украина представила первый вертолёт собственного производства (ФОТО)
Рассказывал много, причем приводил очень аргументированные факты и точные данные — проверять его было не нужно. Единственным его условием было — текст на согласование. Он не терпел ошибок и неточностей, независимо от того, касалось ли это технических характеристик или исторических дат.
Сегодня, увы, Петр Степанович правки внести уже не может, но и мы вряд ли допустили ошибки в этом некрологе о замечательном летчике и патриоте России.
Виктор Сокирко
Источник - Русская весна
